これが在りし日のマフラー。こだわりの２本出し。このかたち、７〜８年前から探していた理想の形。
オートランド山形のマフラーです。１年程前に見つけ購入したものです。それが・・・
しかし、どこがひっかかったんだろ？今度ジャッキアップして慎重に検証しなければ。
さて、今後の課題。
とりあえず、ジャッキアップして細部をチェックしてみないと何とも言えないなー。壊れてどうしようもない部品は買って組みなおす感じかな。エキマニやフロントパイプはこれを機に新調してもいいんだけど、タービンだけはまだまだ使いたいので無事でいますように・・・。(_∧_)
2005.6.3
青矢印のほうに右折しようとして、赤矢印のキャッツアイにあたりました。(-_-#)
今まではフロントバンパーが真ん中付近が高く、左右が低くなっているので、キャッツアイをまたぐときに車の中心でまたぐ癖があったのですが、ちょっと考えんといかんですね。
どうもフランジが当たったような跡がついてます。まー当たるんだったら普通でっぱっているフランジが当たるんでしょうが・・・。
当たった原因のヒントになりそうです。
しかし、高さははっきり測ってないけど、５〜６cm位。これ位で当たってしまうようでは、やはり修理後は何か対策をしないといけなさそうですね。
2005.6.6
まずは最悪タービン脱着まで考えていたので、前後ともウマにかけます。
横からのぞいてわかってたけど、マフラーの中間部のステーです。思ったより曲がってる。(>_<)
マフラーとECVは何とか無事そうだけど、触媒は完全にフランジが曲がってる。(_ _)
アウトレットパイプです！ぱっくり裂けとる！！ノーマルで結構頑丈にできてると思うけど、鋳造でもこんなになるんですね。相当の衝撃だったんだろうねー。
一番の心配はタービンです。ここで衝撃が逃げてくれてればいいけど・・・。(´д｀;)
とりあえず、この瞬間タービン脱着が確定しました。結構苦労してつけたタービンなのになー。
アウトレットパイプの破損だけではここまではいかないと思うので、フロントパイプも曲がってるんでしょうね。
さらに、タービンやエキマニにも・・・。(´д｀;)
ラジエターによって少し違うとは思いますが、我が車はヤシオ銅３層ラヂエター(ヤシオさんはあえてヂってしてます。こだわってる感じでかっこいい！)なので、ドライバーでドレンを緩めます。
外観はステーがひん曲がってるのとフランジがこれまた曲がってること以外は大丈夫そうです。
ただ、細かく見ると、壊れてから帰宅するまで少しひきずる感じだったので、サブタイコでキズがいっぱいできてました。(+_+)
腹がかなり凹んでますねー。ここでだいたい原因がわかりました。
キャッツアイで引っかかったのはこのタイコですね。で、触媒がドンっともちあげられ、マフラー側のフランジが曲がり、その後、ＥＣＶ用のスペーサーを削りながらマフラーを後方に引っ張って、こんなになったと。
キャッツアイについてた跡は、スペーサーでついたんでしょうね。フランジからでっぱらないように作っとけばもう少し被害は少なかったかも？パーツを自作するときは妥協はダメですね。これまた反省。(_ _)
タービンとエキマニはさらに詳しく調べてみないとわかりませんが、無事とみた(多大な希望含む)。
すると、アウトレットパイプ、フロントパイプ、触媒を部品調達しんといかんですね。
ここら辺は前回の１４タービン取り付けのときに２回も脱着したので、結構余裕です。苦労したところはうまくなって次に作業すうときに楽になる。これもＤＩＹの醍醐味ですね。(^-^)
Ｏ２センサーのカプラーをはずします。
ちなみに、ＥＡＩシステムはアウトレットパイプにホースがつながってますが、社外品のアウトレットパイプはそれをつなぐ部品がありません。ＥＡＩをはずしちゃえばいいのですが、はずすと車検に通らなくなるという話も聞きました。どうしよ？
エンジンやインテークにホコリがはいるといかんので、念のためペーパーウエス等でふたをします。とれなくならないように注意！
あと、タービン吸気の吸気パイプをはずします。
我が車はオイル＆ウォーターラインがステンメッシュ化してあり、さらにウォーターリターンは１４バージョンになってます。
これはオイルフィードです。
エキマニは１４ｍｍのナット８個でとまってます。２番と３番の下側は非常にはずしにくいです。
コツとしては、エクステンションとユニバーサルジョイントをつなげて使います。
今日はここまで。
2005.6.18
エキマニを固定しているナットを全部はずし、あ、ちなみに、基本なのですが、ナットははずすときは外側から順にはずし、つけるときは内側から順につけていきましょう。
すると、タービンをエキマニごとごっそりはずすことができるのですが、エアコンのホースとアクチュエーターが干渉してうまくはずれません。ホースにキズがついてもいかんので、アクチュエーターをはずします。
画像では分かりにくいけど、結構きれいになりました。
ぱっくりいってます。(+_+)
でないと、ちょっとヤバイ。(>_<)
とまあ心配はあとにして、とりあえずタービンからアウトレットパイプを外します。
ここは珍しく１３ｍｍのスパナを使います。ボルトやナット５本でとまっています。
で、このあと小トラブル。ボルト＆ナットは無事取れたのですが、アウトレットパイプが歪んでたりボルトが曲がってたりしてタービンからとれない！ここは強引にはずしました。
ダブルナット(だったかな？)という手法を使ってはずします。
画像のようにボルトを２つを互いに締め付けボルトを抜く場合だったら下のナットにスパナをかけて緩めます。
で、これのサイズが３２ｍｍで、そんなスパナなど当然ない！で、モンキレンチでやろうとしたんだけど、手持ちのものは３１ｍｍまで。(-_-#)暑いなか２０分かけて自転車で買いに行きました。しかし、３２ｍｍのスパナはホームセンターには売ってなかったので大き目のモンキレンチを買いました。
戻ってからはずそうとしたのですが、とにかく固い！(>_<)頑張りましたが断念。今日中の修理完了の目はなくなりました。(_ _)
ここはおとなしく新品を買います。
タービンとエキマニの結合部のチェック。問題なさそうです。ちなみに、前回はここが手でナットが緩めれる程緩んでました。ナットについているのがロックプレートというものです。これでナットが緩むのを防ぎます。
その結果、アイボルトがこれまた手で緩む程緩んでました。(_ _)ちゃんと締めたんだけどなー。たぶんタービンをセットしてエンジン側のアイボルトをセットするときに捻ってしまったんだろうな。
ステンメッシュホースはこんな構造になってます。
かなり大きさが違いますね。
2005.6.28
ＫＴＳは安くて欲しい部品が揃ってるので、気に入ってます。(^-^)
で、○印の場所にＯ２センサーをつけます。
最初はＰＳ１３とＳ１４は一緒だと思ってたのですが、ＰＳ１３用のアダプタだとＳ１４アウトレットとネジが微妙に合いません。(+_+)なので、Ｓ１４用のアダプタを取り寄せ、これでバッチリだと思ってたら、さらに合わん！(+o+)よく見ると、ＫＴＳ製のアウトレットはＯ２センサーを直接締め込むようにできてるのね。
ＰＳ１３とＳ１４ではＯ２センサーが違うみたい・・・。
なので・・・
Ｏ２センサーってつけなくてもいいのかなー。(?_?)
とりあえず、今回はこのままで、そのうち対策しようと思います。
これはタービン←→アウトレットのガスケットです。
前期型１８０ＳＸに乗っていたときにショップでＳ１４タービンをつけてもらったのですが、そのときの部品です。
今回はインテークパイプはＣＡエンジン用を使います。
タービンが少し大きくなってるからかな？いままで何回か組んだんだけど、頑張って知恵の輪みたいにして組んでました。
でも、今日は気が短かったので、トンカチでへこませました。影響ないと思います。(^-^;)
雨がひどくなったので、今日はここまで。
2005.7.9
排気熱を９０％もカットしてくれるそうです。
で、逆転の発想？熱の影響がおきそうな部分に巻きました。今度タービンをはずしたときにしっかり巻きます。
ほんの少し前までは同じくＫＴＳ製の車高短対応デュアルタイプのフロントパイプを買おうと思ってましたが、今回の件で排気系にも”逃げ”の部分が必要かなって思ってこれにしました。
地面に擦ったときとかのためにサーモバンテージは後ろ側から巻くのがセオリーだそうです。
ちなみに、今回私は前から巻いてしまいました。(+_+)
これ、簡単だと思ってたけど、意外とコツがいりました。結構てこずっちゃいました。
部品が全部ついたら、クーラントを入れてエンジンをかけてみます。
オイルやクーラントの漏れがないかしっかりチェックします。
また、サーモバンテージはつけて最初は繊維が燃えるまで少し煙がでるそうです。しばらくアイドリングしてたけど、フロントパイプだと温度がさがってるのかあまり煙はでませんでした。ここは走行しながら焼くとします。
なので、ご近所さんのために、オートランド山形のマフラーに標準でついてたサイレンサーをつけました。
今回の修理はとりあえず、終わりましたが、まだ問題かかえてます。ちょこちょこ直していきます。
【結論】
破損部分：アウトレットパイプ、フロントパイプ、触媒部分、マフラーステー
補修部分：マフラーステー
交換部分：アウトレットパイプ、フロントパイプ、触媒部分
でした。終わり。
2005.7.10
