～アクティブテールサイレンサー取付～

難易度　　★☆☆☆☆
作業時間　１０分間
必要工具　１０mmメガネ

Φ１００デュアルでそれなりに静かという売りのオートランド山形製マフラーをつけているけど、深夜に作業することが多いってことと、エンジンかけたてはアイドリングが２０００回転まで上がるので、さすがに迷惑かなと今さらながら思ってきたので、サイレンサーを付けることにしました。
ちなみに、今のマフラーには元々簡易なサイレンサーはついていたけど、付けると何かエンジンに悪そうな音になるので、やめていました。
そこでアペックスのアクティブテールサイレンサーです。
これ、低負荷時はサイレンサーとして機能し、負荷がかかってくると、バルブが開いて抜けをよくするっていう優れものです。
通常は１個でいいのを我が車は２個必要なので、高額になると今まで敬遠してきたけど、ずーっと使うってことを考えればいいものを買った方がいいなということで購入しました。
ちなみに、アクティブテールサイレンサーはΦ１１５用とΦ９０用しかありませんが、ありがたいことに、Φ１２０用アダプターとΦ１００用アダプターがオプションで用意されてます。そこで、Φ９０用のものとΦ１００用アダプターを２個ずつ購入しました。
価格は定価が本体は１６，０００円でアダプターが４，０００円です。アダプターが意外と高い。(>_<)で、これを通販で買ったので、総額３０，０００円位で買えました。普通の人は１０，０００円ちょっとで済むところを、デュアルってこととアダプターが必要ということで３倍近くもかかってしまいました。。。まーこれもこだわりマフラーのためだからしょうがないか。
マフラーによってはテールに穴あけ加工が要るけど、我がマフラーは元々サイレンサー対応のものなので、穴あけの必要もなく楽々でした。１８０ＳＸ時代に初代Ｎ１マフラーにサイレンサーをつけようとしたときに穴あけ加工をしたけど、ステンレスは非常に固いので穴あけが大変だった記憶があります。とりあえず今回はラッキーだったね。
効果は・・・まーそれなりにはありました。(^-^;)
車外で聞いてると、少し静かにはなってると思うけど、ただのサイレンサーとも違うちょっと独特な音でした。
その代わり、車内では走っててもかなり静かに感じました。これはいいね。これは普通のサイレンサーと同様なんだけど、マフラーがつまってるせいか、吸気の音がいつもよりも聞こえます。
で、全開で音が変わるかちょっとテストしてみたんだけど、効果はわかりませんでした。もしかしてバルブ開いてない？(@_@;)
よく考えたらバルブの固さは１つ装着で考えられてるだろうし、これを２個つけたら１つにかかる圧力が半分だから、開かないのかも。。。
でも、バルブが開かない程度の圧力しかないんだったら走行にも問題ないのかなーとも思ったりして。でも、それだったら高価なアクティブテールサイレンサーでなく、安い普通のサイレンサーでもよかったか。。。(>_<)
まー効果についてはまたじっくり検証していきます。
active_tail_silencer_01 待ちに待った商品が到着しました。
本体とアダプターそれぞれ２個ずつです。
active_tail_silencer_02 本体画像①
active_tail_silencer_03 本体画像②
active_tail_silencer_04 これがアダプターです。
作りはちゃんとしてるけど、これで本体の４分の１の値段とは高い。(@_@;)
active_tail_silencer_05 さっそく作業です。
作業はいたって簡単。ボルト穴が元々あいているので、付属のボルトでつけるだけです。
active_tail_silencer_06 つきました。(^-^)サイズもピッタリでした。
active_tail_silencer_07 完成図①
active_tail_silencer_08 完成図②
active_tail_silencer_09 完成図③
active_tail_silencer_10 完成図④
active_tail_silencer_11 遠目で見るとこんな感じ。
普通のサイレンサーより個人的にはかっこいいと思います。
値段は高かったけど、静かになったしかっこいいので満足満足。(^-^)
サイレンサー無し時の音です。アイドリングは１８００回転でした。
サイレンサー取付後です。こちらもアイドリングは１８００回転です。
動画だとサイレンサー無しよりうるさく聞こえますが、実際はこっちの方が静かです。
アイドリングが８００回転に落ち着いたあとです。
これも動画より実際は静かに感じますよ。音をよく拾う場所にカメラがあったからかな。動画の意味ない？
まーとにかく効果は確かにありましたよー。