〜ＢＮＲ３２ブレーキ流用(フロント)〜

難易度　　★★★☆☆
作業時間　８時間
今使っているブレーキパッドがなくなってきたので、いい機会と思い、今までずーっと考えてきたＢＮＲ３２用キャリパー＆ローターを付けることにしました。
何故ＢＮＲ３２用かというと、ＨＣＲ３２やＳ１４、Ｓ１５もフロントは４ポットですが、ローター径が２８０mmとＰＳ１３シルビアと同じなのです。４ポット化によるコントロール性の向上や多少の効きの向上もあるだろうけど、ここはやっぱりローター径も大きくしたいところです。
そこで、ある程度安いなかで選ぶとローター径が２９６mmのＢＮＲ３２用かＥＣＲ３３用になるのですが、ローターの厚みがＢＮＲ３２が３２mmなのに対してＥＣＲ３３は３０mmだったので、厚い方がいいかなと思い、そして何より憧れのＧＴ−Ｒの部品を組み込みたいとの思いからＢＮＲ３２用の導入を決めました。
フロント、リヤ共に交換する予定ですが、リヤはサイドブレーキ機構でいろいろ面倒なので、まずはフロントからやっていきます。
部品はヤフオクでキャリパー＆ローターをセットで落札しました。
ブレーキまわりを流用する場合、ハブまで流用して５穴化する方法と、４穴のまま行く方法があります。実際探してみるとブレーキと５穴ハブかセットになったものもハブなしとほとんど値段の変わりなく出品されてましたが、今回は今使っているホイールを使いたかったので、４穴のままいくことにしました。
まずは４穴化です。
今回の作業のためにボール盤を購入しました。
割と安かったけど、ちゃんと機能しました。電動ドリルと違って回転速度を変えれるのがいいね。
穴はちゃんと空くんだけど、バランスをとりながら穴を空けるのはやっぱり難しかったです。でも、なんとかできました。
あとは基本的にボルトオンです。
注意としてはエア抜きをきちんとやることと、ＰＳ１３キャリパーに比べてかなりキャリパーがごつくなるので、ホイールのスポークに干渉してしまう可能性があることです。実際我が車のホイールとも干渉しました。するかすらないかって微妙な感じだったけどね。これは３mmスペーサーをかまして解決しました。
最初の街乗りチェックではそんなに違いは体感できなかったけど、乗ってるとじわじわ効きのよさを感じます。
ただ、サーキット走行ではフィーリングの違いに戸惑いました。これは慣れが解決してくれるでしょう。
とにかく、見てかっこよく、乗って効く楽しいブレーキですね。やってよかったな。(^-^)
あとは、リヤの流用が問題ですね。
b_f_bnr32_01 これがＰＳ１３用のフロントブレーキです。
１７インチホイールをはくと、やっぱり小さく頼りなく感じてしまいます。
b_f_bnr32_02 これが今回落札したキャリパー＆ローターセットです。
ＯＨや色塗りも考えましたが、あまり時間もなかったので今回はこのままいきます。
b_f_bnr32_03 購入したローター表面。少し摩耗しているようですが、今のＰＳ１３用ローターみたいにレコード状にもなっておらず、まずまずだと思います。
b_f_bnr32_04 ＰＳ１３ローターとＢＮＲ３２ローターの比較です。
たった１６mmの差だけどかなり違って見えます。
b_f_bnr32_05 ＰＳ１３ローターとＢＮＲ３２ローターを重ねるとこれだけ違います。
８mmですね。
b_f_bnr32_06 厚さもこれだけ違います。
ＰＳ１３用が２２mmなのに対してＢＮＲ３２用は３２mm。１０mmも違います。
b_f_bnr32_07 これが今回ローターの４穴化のために購入したボール盤です。
業者さんに依頼した方が安くて確実でしょうが、何でも自分で作業したいのと、ここで穴あけを覚えれば今後もいろいろ作業の幅が広がると思い、先行投資しました。
b_f_bnr32_08 ハブボルト径が約１２．１mm。で、ローターの純正の穴径は約１２．５mmです。
今回は１３mmのドリルで穴をあけます。
穴あけの手順ですが、いろいろ方法はあるようです。
僕はＰＳ１３用ローターとＢＮＲ３２用ローターを重ねて穴を空ける場所の中心にマジックで印をつけ、穴を空けていく方法にしました。
５穴ローターを４穴化するときは、当然、１つの穴を基準として使って、残りの３つの穴を空けます。
僕はＰＳ１３ローターとＢＮＲ３２ローターを重ねて穴を空ける３箇所の中心にマジックで点を書き、それぞれ最初は５mmのドリルで少しだけくぼみを作り、あとで、３箇所を１３mmのドリルで穴を空けました。
b_f_bnr32_09 ホントは１箇所ずつ穴を空けてく方が確実だけど、ドリルの刃を換えると５mmと１３mmだと全然刃の長さが違うから、テーブルの高さも変えないといかんので面倒だということで、３箇所一気に５mmでくぼみを作り、その後で３箇所１３mmで穴を空けました。
穴は割とあっさり空きました。
で、穴を３つ空けて、４穴化終了♪って感じでＰＳ１３の４穴のハブに付けてみると・・・はまらん！(+o+)穴が２箇所ほんのちょっとだけど、ずれてました。(o_ _)oその２箇所をヤスリで削って何とか入りました。あーあ、失敗しちゃった。でも、何とか使えるからこれも経験だけどね。
b_f_bnr32_10 そこで、失敗した右側ローターに続き、左側ローターは今度は１箇所ずつ５mmと１３mmの刃を換えながら穴を空けてはＰＳ１３ローターと重ねてマジックで中心を書き、また穴を空けるって方法にしました。
すると、今度はきれいにできました。スムーズにハブにつきました。やったね。
b_f_bnr32_11 そんなこんなで何とか終わったフロントローター４穴化。やっぱり「急がばまわれ」ってのはホントだね。
ってな感じでとりあえずローターの４穴化は完了しました。矢印の３つが空けた穴です。
b_f_bnr32_12 ローターの４穴化が終わったらいよいよ組み付けです。
ＰＳ１３ノーマルキャリパー＆ローターをはずします。
詳細は
フロントキャリパーオーバーホール
や
ハブボルト交換
を参照してくださいね。
b_f_bnr32_13 ノーマルキャリパー＆ローターがとれました。
でも、キャリパーからブレーキホースをとってしまうとフルードが漏れてくるので、ＢＮＲ３２キャリパーを組むまではブレーキホースははずさず、邪魔にならないところにひっかけておきます。
b_f_bnr32_14 ローター径が大きくなるのでバックプレートが干渉してしまいます。
干渉しないように切込みを入れて平にします。
b_f_bnr32_15 バンジョーボルトはショート加工が必要です。
今回は新品を用意しました。
b_f_bnr32_16 ＰＳ１３用バンジョーボルトをそのまま使うと２〜３mm余ってしまいます。
b_f_bnr32_17 そこでショート加工です。
ディスクグラインダーでやれば楽なんだけど、作業が深夜だったので、騒音をだしてはいかんと糸ノコで地道に切りました。
最後にヤスリでバリをとったり表面をならしたりしました。
b_f_bnr32_18 これでちゃんとつきますね。
b_f_bnr32_19 でも、ＢＮＲ３２キャリパーは銅ワッシャーが接するところに凹凸があって漏れが心配です。
b_f_bnr32_20 そこで、１５００番の耐水ペーパーで平にしました。
b_f_bnr32_21 あとは組むだけです。まずは右から。
４穴化したローターを組みます。
b_f_bnr32_22 キャリパーも組みます。
b_f_bnr32_23 矢印のボルト２本でキャリパーを取り付けます。
ボルトはＰＳ１３用でトルクメンバーを固定していたものを使いました。
使用スパナは１９mmです。
その後、新品銅ワッシャーを使ってブレーキホースをＰＳ１３キャリパーからＢＮＲ３２キャリパーにつけかえます。
b_f_bnr32_24 同じように左側も取り付けました。
b_f_bnr32_25 キャリパー裏側。
あとはエア抜きをして完了です。
効きもいいし見た目もいいです。満足満足♪(^-^)
b_f_bnr32_26 比較です。
ＰＳ１３ノーマルキャリパー＆ローター。
b_f_bnr32_27 ＢＮＲ３２キャリパー＆ローター。
やっぱりローター径も大きいしキャリパーもごつくてかっこいいね。(^-^)
b_f_bnr32_28 ホイールつけた状態の比較です。
ＰＳ１３キャリパー＆ローター。
b_f_bnr32_29 ＢＮＲ３２キャリパー＆ローター。
かっこいいね。でも、キャリパーとホイールのスポークがギリギリ当たるようになってしまいました。(@_@;)
３mmのスペーサーをかまして取り付け完了☆