車のフロントをあげてウマにかけます。ジャッキのままだと大変危険なので必ずウマにかけるか安全な方法をとりましょう。
そして、アンダーパネルをとって、クーラントを抜きます。エンジンオイルは抜かなくてもそんなにこぼれないので大丈夫です。しかし、せっかくジャッキアップしたんだし、ついでに交換しとくと気分いいですね。
１４ｍｍのナット３つをはずせばとれます。ちなみに、ここはサビたりしてかなり固く締まってることが多いので頑張ってとりましょう。ＣＲＣを吹いてしばらくしてからやってもいいかも？
あと、ブローバイ関係のホースもはずしていきます。
これも邪魔なのではずします。
つづいて、タービンのインテーク関係のパイピングもはずします。
ちなみに、矢印の先の物体は排気温度計のセンサーです。ある人は当然はずしましょう。ない人は気にしなくてもいいです。
さらに、パイピングをはずしていきます。
はずせるものはなるべくはずしましょう。そのほうがエンジンルームからタービン一式をとりだすときに楽です。
あと、ここで、ウォーター＆オイルラインのエンジン側をはずします。
画像の丸印の三ヶ所です。
上がウォーターフィード、下がオイルフィードです。
我が車は既にＳ１４版になってるので、元々リターンホースがついてたところに蓋がしてあります。
ここはノーマルはリターンホースが１２ｍｍのボルトで締まってるので、緩めてとりましょう。狭い場所なので大変ですが、頑張ればとれます。
１４ｍｍのナット８個でとまってるのですが、はずすときは外から順番に緩めていきましょう。締め付ける場合は逆に内側から順番に締めていくことになります。
ここも固くしまってるので、慎重に作業しましょう。ここでネジが舐めてしまったら・・・。<<<(´д｀)>>>とにかく慎重に。
ほとんどのナットは工具がきちんと届くようになってますが、２番と３番の下側のナットが普通には工具が届きません。
そこで、画像のようにエクステンションロッドとユニバーサルジョイントを組み合わせて使います。
この際、いろんな部分が干渉するのでそれぞれを傷つけないように注意しましょう。
また、ウォーター＆オイルラインがノーマルの人は曲げないように気をつけてください。曲げたり折れたりしちゃうと後々かなり面倒になるみたいです。
タービン一式がとれました。
だいぶＳ１４タービンのが大きいですね。
画像はＳ１４タービンにスタッドボルトをセットしてるところ。ダブルナットという手法を使います。スタッドボルトは新品を使うことをお勧めします。
その他もろもろ移植します。アクチュエーターや遮熱版等、取り付けましょう。
我が車はヤフオクで購入したクーラントの取り回しをＳ１４版にするというステンメッシュにしました。
ここをノーマルのままにするときは、ノーマルに近い感じで取り付けて現車合わせですこしずつパイプを曲げてセットするみたいです。ただ、ウォーターリターンがエンジンとバルクヘッドの間にあるので、とても面倒だと思います。自分は今後の整備性も考慮してＳ１４版に変更しました。上でも書きましたが、ノーマルのホースに蓋をして、ラジエター→エンジンの部分の部品をＳ１４のものに変えて、そこに戻すようにしています。
丸印の部分がＰＳ１３では穴が開いていないが、Ｓ１４用はネジがきってあります。
これに交換することで、ウォーターリターンホースをここにセットすることができます。
ノーマル版でいく人はここは無視してください。
これエキマニ←→タービンの部分です。ナットのとこに金属の板みたいなのがありますね。これはロックプレートといって、ボルトが緩むのを防ぐものです。
タービンは金属が熱膨張したり戻ったり、また、振動もある部分なので、ナットが緩みやすい場所です。ロックプレートは大事ですので、必ずつけましょう。
写真ではアウトレットパイプに派手にクラックが入ってますが、気にしないでください。(^-^;)
ちなみに、これは有名な話なのですが、Ｓ１４タービンにＰＳ１３のアウトレットパイプを付けると穴が一箇所合いません。なので、ここはヤスリで削って長穴加工をします。だいたい２～３ｍｍ削れば大丈夫だと思います。
オイルリターンパイプもＰＳ１３版を使う場合は長穴加工しないといけません。しかし、ここはヤスリさえもっていれば現物合わせで何とでもなると思います。あと、ホースの長さに余裕があればいいのですが、ない場合はパイプを曲げる必要があるかもしれません。
あと、タービンのコンプレッサー側のインテークパイプ(画像で『これ』となってるやつ)なのですが、上の比較画像でもわかると思いますが、角度が違います。ネジの位置等は一緒なので、ショップではパイプを切って角度を変えて溶接しなおすことが多いようです。しかし、私はアルミを溶接する設備がないので、角度をずらすアダプターを作成しようと思ってます。
ちなみに、画像の『これ』はＳ１３(ＣＡ１８ＤＥＴ)用です。実際は下の画像のものを使用します。
エキマニを組みながら、オイル＆ウォーターラインを組みます。
エンジンルームのスペースにタービン一式を入れるのはちょっとコツが要ります。
やり方としては、まず、アウトレットパイプが下にくるように斜め縦にして、下のほうに持って行きます。その後、知恵の輪のように規定の場所にタービンをもっていくのです。
これは文ではうまく説明できないので、何とか頑張ってください。オイル＆ウォーターラインを傷つけないように。。。
ここまできたらつけても大丈夫です。
また、アウトレットパイプとフロントパイプもボルトで締めます。
タービンにアダプターを取り付けます。角度がこれ位変わります。
いい感じの角度になりました。
ＰＳ１３タービン版①。
ゴムパイプを交換したもの。
角度の違いがわかるでしょうか？
ＰＳ１３タービンです。
以上でＳ１４タービン流用は終わりです。
しかし、細かいところで個人の裁量がたくさんあります。インテークの角度の違いの解決法、オイル＆ウォーターパイプの取り回し、ボールベアリングタービンなので人によっては水温の上昇を嫌ってウォーターラインを殺してオイルのみにする場合もあるでしょう。
これらを解決しなければなかなか流用はできません。
しかし、最低限の知識と豊富な工具、そして何より気合と体力があれば何とかなります！
実際に雑誌で掲載されて説明されているほど簡単ではありませんが、ターボ乗りとしてタービン交換は一度はやってみたいものですよね？整備の練習もかねて一度やってみてはいかがでしょうか。
あ、最後に燃調をあわせるのを忘れないでくださいね☆
